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亚太日报 艾仁

据彭博社报道，虽然中国电动汽车制造商遭到了美国拜登政府加征关税的打击，但他们正在将目光投向那些欢迎他们的海外国家，其中就包括南美国家巴西。

本月早些时候，美国总统拜登宣布对来自中国的产品加征关税，包括电动汽车、医疗用品和太阳能产品等。与此同时，西欧国家也对中国的电动汽车品牌持怀疑态度。

然而，在其他地方，中国电动汽车制造商正在勇往直前，比如，比亚迪在匈牙利有一个重大项目，而奇瑞汽车上个月宣布了在泰国的生产计划。美国智库荣鼎集团表示，2023年，中国在电动汽车价值链上的对外投资可能会创下超过300亿美元的纪录。

在巴西这个全球第六大汽车市场，中国电动汽车巨头比亚迪和长城汽车不但在销量上领先，他们还打算在当地建厂，这将帮助他们在整个拉丁美洲零关税销售汽车。

比亚迪希望在2025年中期之前在一家新工厂开始生产，这有望成为该公司亚洲以外的第一家工厂。长城汽车更快一步，其目标是在今年年底前在圣保罗附近生产SUV。

长城汽车驻巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯表示，“中国品牌必须在中国境外投资”，以“避免保护主义变得更加严重”。他说，他将巴西视为通往整个拉美地区的门户，该地区汽车市场价值近1300亿美元。

上海咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）董事总经理张豫表示，中国电动汽车品牌在进入大型发达市场方面“面临许多明显的障碍”，所以他们需要抓住巴西这样的主要新兴市场。

比亚迪和长城汽车凭借低廉的价格和高科技，不但在销售方面占据了领先地位，还给巴西高端买家留下了深刻的印象。

圣保罗38岁的律师蒂亚戈·路易斯·费拉兹·佩雷拉表示，最开始中国汽车被视为“便宜没好货”，但风向慢慢好转了。6个月前，他放弃了宝马，转而购买了性价比更好的长城汽车的一款SUV。

不过，比亚迪和长城汽车等中国品牌在巴西并不会畅通无阻。除了来自Stellantis、丰田和大众等全球汽车巨头的激烈竞争，他们还必须跨越巴西卢拉政府设置的障碍。卢拉今年对电动汽车进口征收了10%的关税，到2026年这一比例可能提高到35%。

与美国不同的是，这些政策并不只是针对中国品牌。尽管如此，这敦促中国汽车制造商改变方向，致力于将巴西制造的汽车零关税出口到其他拉丁美洲国家，这意味着他们需要在当地采购大约一半的零部件。这一目标具有挑战性，因为巴西的工业近年来衰退，缺乏供应商。

（来源：亚太日报APD News）